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　　一个星期前ღ✿，广州汽车工业集团公司ღ✿、东风汽车公司和本田公司在广州宣布建立本田出口基地ღ✿。这一消息使某些事情露出了苗头ღ✿，比如中国会不会成为世界汽车制造中心ღ✿，然而事实是否如此？本田基地的设立能否为其他跨国公司所借鉴？本田的用意到底何在？本期悟透社将围绕这一事件引发的种种可能展开讨论ღ✿。

　　何毅ღ✿：上周ღ✿，广州市汽车工业集团公司ღ✿、日本本田公司和东风汽车公司宣布三方合作要搞一个整车出口基地ღ✿，在目前的国内汽车产业里ღ✿，这应该是惟一一个ღ✿，而且这件事情本身搞得也很神秘ღ✿，之前没有一点风声ღ✿，突然宣布ღ✿，说得也很笼统ღ✿，搞得媒体和整个产业界有点措手不及ღ✿，大家一头雾水ღ✿。我想这件事的背后一定有文章ღ✿。首先ღ✿，这个项目本身有什么特别之处？

　　贾新光ღ✿：这件事本身并不大ღ✿，对于汽车项目来讲ღ✿，5万辆不是大项目ღ✿。你弄个15万30万辆来出口ღ✿，那才是大项目ღ✿。

　　钟师ღ✿：它实际上反映出日本汽车制造业逐步外移ღ✿，就是强调为了大力削减制造成本ღ✿。听说本田最近在搞一个三年期的压缩成本目标的全球性战略计划ღ✿，如果跟这个联系起来就不难理解这次事件的动因了ღ✿，生产成本要压缩ღ✿，海外市场要扩张ღ✿。本田在日本本土的产量只占其全球产量的一小部份ღ✿，日本人称作为“空心化ღ✿。它的产品大部分都在海外市场制造和销售ღ✿，所以是一个典型的两头在外的企业ღ✿，即制造主要在海外ღ✿，市场主要在海外ღ✿。

　　贾新光ღ✿：这就在于广州的地理优势ღ✿。这里面向东南亚距离比较近ღ✿，如果它搁到北京ღ✿，那就全瞎了ღ✿，运输距离非常远ღ✿。在一汽建出口基地是不合算的ღ✿，它偏于东北亚一带ღ✿，你不可能出口到韩国ღ✿、日本ღ✿，而西伯利亚ღ✿、朝鲜等地区ღ✿，也不是一个理想的汽车消费市场ღ✿，因此在这些地方设厂出口当然是不合适的ღ✿。

　　钟师ღ✿：出口基地的地理位置的确很重要ღ✿，首先要选择在港口附近的地区ღ✿，而广州历来是中国重要的出海通道和外贸大港ღ✿，其地理环境的优越注定了本田对它的选择ღ✿。

　　何毅ღ✿：本田的整个战略是与世界汽车工业发展方向一致的ღ✿。但既然要搞出口基地ღ✿，为什么不搞独资？还要跟你合作干什么？

　　贾新光ღ✿：不是不行ღ✿，熊猫项目当时批的就是独资ღ✿，后来干不下去ღ✿，要求部分内销ღ✿，中国政府坚决不干ღ✿，最后就不了了之ღ✿。现在再耍“熊猫”的花招就不灵了ღ✿。

　　钟师ღ✿：本田在菲律宾ღ✿、印尼都有生产基地ღ✿，但都不是整车厂ღ✿。在菲律宾主要搞自动变速箱ღ✿，在印尼也准备做ღ✿，就是搞零部件总成件向欧洲地区出口ღ✿。

　　何毅ღ✿：这一事件本身的核心内容是作为出口基地ღ✿，而在广州建立出口基地的核心原因是中国的人力成本比较低ღ✿，在这里生产制造可以降低成本ღ✿。本田在东南亚等几个国家都有制造基地ღ✿，难道中国的成本比东南亚还低吗？

　　贾新光ღ✿：东南亚的经济形势和政治形势都不太稳定ღ✿，而且东南亚金融危机恰恰暴露出ღ✿，外向型的经济受外来的攻击的可能性太大了ღ✿，泰国还没有从金融危机上恢复过来ღ✿。越南购买力还是比较低ღ✿，缅甸ღ✿、老挝等国就不用提了ღ✿。

　　刘国强ღ✿：这次设立基地才生产5万辆而且是经济型汽车ღ✿，但既要出口到亚洲又要出口到欧洲ღ✿，这种说法是否准确？我理解亚洲市场也就是东南亚ღ✿。

　　钟师ღ✿：我分析它也只是面向欧洲的个别地区ღ✿，是有选择的在某些目标市场和国家ღ✿，而并不是对全欧洲进行出口ღ✿。

　　贾新光ღ✿：粗算一下ღ✿，泰国40万辆ღ✿、印度50万辆ღ✿、马来西亚20万辆ღ✿、菲律宾不到10万辆ღ✿、印度尼西亚30万辆ღ✿、马来西亚10多万辆ღ✿，还有其他国家ღ✿，加起来200万辆左右ღ✿。

　　钟师ღ✿：东南亚和中国市场都很重要ღ✿，本田必须要抓的ღ✿，但是从投资角度来讲必发bifa88ღ✿，他必须要谨慎ღ✿，投资要放在一个避风港里ღ✿，一个比较安全的地方ღ✿。做出口贸易可以去冒点险ღ✿，只需当地购买力强ღ✿，有外汇支付能力ღ✿，我什么产品都可以卖ღ✿，但是生产基地要放在一个比较安全的环境ღ✿，中国恰恰是亚洲安全ღ✿、稳定的场所ღ✿。本田出口基地脚踏广州ღ✿，靠近东南亚市场ღ✿，出口欧洲也比日本港口和中国北方港口近些ღ✿，两不耽误ღ✿。

　　贾新光ღ✿：没有必要建太大的ღ✿，如果这个基地主要是面向东南亚市场的线万辆的规模是自己往身上压一块石头ღ✿。

　　刘国强ღ✿：我们知道ღ✿，中国已经是国际市场上一个重要的产品生产加工基地ღ✿，而其中又以广东特别是广州为中心的珠江三角洲地区为最大规模的生产基地ღ✿，那么公妇在线观看5国语字ღ✿，对于广州方面来说ღ✿，本田设立汽车出口加工基地ღ✿，将带来哪些好处呢？

　　贾新光ღ✿：广州有什么好处？这样的项目放在哪里都好ღ✿。税收有了ღ✿、就业有了ღ✿、产值有了ღ✿。只要本田把出口基地建在这里ღ✿，那么也意味着要相应建立零部件配套厂ღ✿，原来广州本田已经有了一个配套环带了ღ✿，一定程度拉动了当地经济的发展ღ✿。而在中国率先建立外商的出口基地ღ✿，无论是从社会ღ✿、经济还是政治角度看都会受益ღ✿。尽管当前广州没有自己独立的汽车工业必发bifa88ღ✿，但如果成为世界汽车生产加工基地ღ✿，当其他国家的消费者询问起来时ღ✿，我们起码可以说它的产地是广州ღ✿。

　　钟师ღ✿：尽管这些年广东已经成为许多国际著名品牌的加工生产基地ღ✿，但广东的大型机械电气设备制造行业一直较弱ღ✿，家电ღ✿、轻工等制造搞得很好ღ✿。如今有了中国首家轿车生产出口基地ღ✿，就象征着广东省的制造业上了一个档次ღ✿。

　　贾新光ღ✿：实际上ღ✿，近年来广东省正在研究产业结构的进一步升级和调整ღ✿，原来广东改革开放最初期ღ✿，它是利用劳动力便宜这个优势搞劳动密集型加工企业ღ✿，现在广东越来越开始转向技术密集型企业ღ✿。最有代表性的是当地的电器产品的加工出口和IT产品的制造生产ღ✿，在台湾下订单ღ✿，在广东制造ღ✿，到香港交货ღ✿，广东已经成为一个全球性的IT产品制造基地ღ✿。相比之下ღ✿，广州在这方面已经落后了ღ✿，当地政府也肯定在考虑产业调整ღ✿；虽然广东省说不再把汽车工业当支柱产业ღ✿，但并不等于广州市不能把汽车产业当支柱产业ღ✿，广州市政府提出要把汽车工业产值搞到1000亿ღ✿，超过上海ღ✿，超过三大集团ღ✿。如今看来光靠广州本田生产12万辆的规模还远远不够ღ✿。上海现在靠大众ღ✿、通用两家企业一年生产将近30万辆ღ✿，加起来上海汽车工业销售额也就是500多亿ღ✿。

　　钟师ღ✿：记得上汽集团老总有一个规划是到2005年汽车产值要达到1000亿ღ✿。广州看来也要在汽车行业打了一个翻身仗ღ✿。

　　贾新光ღ✿：广州现在销售额是100多亿元ღ✿，相当于战略目标的十分之一ღ✿。因此必须上新的项目ღ✿，加快发展ღ✿。你别管我是出口还是内销ღ✿，只要我达到产值1000亿ღ✿，那就是成绩ღ✿。

　　刘国强ღ✿：确实ღ✿，只要稍微留心一下就会发现ღ✿，在国际市场上ღ✿，许多产品已经对广东这个地区产生了强烈的依赖性ღ✿。比如ღ✿，东莞已经是世界上计算机硬件产品的主要基地ღ✿，顺德的电器产品则远销到世界各地ღ✿。所以今后广东成为国际汽车生产基地对汽车工业来说是一点也不觉得奇怪ღ✿，也是一个顺理成章的结果ღ✿。

　　钟师ღ✿：当然ღ✿，本田一般做事比较谨慎稳妥ღ✿，它正是在广州本田项目成功的基础上ღ✿，对整个投资环境已经经过了充分了解和磨合ღ✿，新开拓的项目就不用从头再来摸索ღ✿。如果要选另外一个地方的话ღ✿，就要重新跟政府部门等磨合ღ✿，这种过程太复杂ღ✿，交易成本太高ღ✿。锦上添花最理想ღ✿。同样的例子ღ✿，通用的项目放到上海ღ✿，从营建ღ✿、生产到做市场效率极快ღ✿，因为合作伙伴的上汽集团通过大众项目积累了成熟的经验ღ✿，当地政府项目管理水平也百炼成钢了ღ✿。

　　刘国强ღ✿：这本身也符合减少成本ღ✿、节省资源的原则ღ✿。是不是广州方面的思路跟其他三大汽车企业或地方不太一样ღ✿，我并不一定要做我们自己的汽车品牌ღ✿，只作为一个国际汽车市场的生产基地就可以ღ✿。

　　钟师ღ✿：实际上ღ✿，三大汽车集团也非常现实ღ✿，至今还没听说上汽要打造自己的轿车品牌ღ✿，“上海牌”轿车早就封存在历史博物馆了ღ✿。东风也一样ღ✿，神龙汽车公司当初也是打着建立出口基地ღ✿、产品返销的幌子建立起来的ღ✿。一汽只能硬扛着传承下来的红旗品牌ღ✿。当然一汽和东风强项中的中型卡车在出口方面颇有建树ღ✿，应另当别论ღ✿。

　　对于本田意义有多大还需进一步观察ღ✿，这里关键的一点它只是拆了一条生产线过来ღ✿，不像是重新建一个厂ღ✿。

　　刘国强ღ✿：看起来ღ✿，本田选择在广州建立出口基地就是因为广州具有天时ღ✿、地利ღ✿、人和三大因素ღ✿。那么这件事对本田和东风有什么好处？

　　贾新光ღ✿：对本田还是很有好处的ღ✿。在世界上几大汽车企业里ღ✿，本田比较特殊ღ✿，属于墙内开花墙外香ღ✿。本田在日本销量并不大ღ✿，而像雅阁这样的产品在日本国内市场属于人不爱理的ღ✿，但是在美国就非常吃香ღ✿，本田是日本汽车企业中第一个到美国去设厂的ღ✿。上世纪70年代的时候ღ✿，日本都是直接向美国出口汽车ღ✿，对美国汽车工业冲击很大ღ✿，都快受不了了ღ✿，美国政府要求日本自愿限制对美国的出口量ღ✿，希望日本汽车公司在美国设厂ღ✿，但是当时丰田考虑ღ✿，如果是设厂生产应该起码是30万辆规模ღ✿，但当时的市场规模还没有那么大ღ✿，要是在当地设厂生产就不合算了ღ✿。但本田宗一郎这个人不简单ღ✿，他要求部下ღ✿，你们给我设计一个厂子ღ✿，15万辆规模ღ✿，但经济性跟30万辆一样ღ✿，千方百计设计出来了ღ✿，非常成功ღ✿，最后丰田ღ✿、日产都跟进了必发bifa88ღ✿，都在美国设厂了ღ✿。后来本田进入欧洲市场ღ✿，先跟罗孚合作ღ✿，投资占20％ღ✿，帮助英国人改造产品ღ✿，但是英国人等不急了ღ✿，把罗孚卖给宝马公妇在线观看5国语字ღ✿，这样一来本田就尴尬了ღ✿，只好就退出了ღ✿。后来罗孚又被卖给福特ღ✿。在戴姆勒和克莱斯勒合并时ღ✿，世界汽车界曾经有一个疑问ღ✿，本田还能向前走多远？在六大公司里ღ✿，原来比本田大的日产都守不住了ღ✿，但本田活下来了ღ✿。为什么本田还能挺住？有两个特点ღ✿：一ღ✿、主要靠海外和出口ღ✿；二ღ✿、它有技术优势ღ✿，因为本田宗一郎是搞技术出身的ღ✿，一向重视技术领先ღ✿，这是它的特色ღ✿，这跟宝马一样必发bifa88ღ✿，所以它现在还玩得转ღ✿。

　　但对于本田来说必发bifa88ღ✿，这件事到底意味着多大意义ღ✿，还需要进一步观察ღ✿。这里面关键的一点是ღ✿，它把一条生产线给拆了ღ✿，它如果重新建一个厂ღ✿，那是一个战略ღ✿。所以拆一条生产线过来ღ✿，比如美国的厂子要更新了ღ✿，把这条生产线送给广州ღ✿，拆过来马上可以装上ღ✿，投产是很快的公妇在线观看5国语字ღ✿，现在无法确认是从哪里拆的这条生产线ღ✿。要知道ღ✿，广州本田的成功就是这样一种形式ღ✿，通过最低的投入获得最大的回报ღ✿，难道这次就不是另外一个广州本田的翻版？

　　刘国强ღ✿：尽管对本田来说这条生产线可能是从哪里拆过来装上的ღ✿，临时性的也好ღ✿、规模小一点也好ღ✿，但对广州甚至中国汽车工业来说ღ✿，就可能真正向成为一个世界汽车的生产基地迈出了实质性的一步了ღ✿，这才是一个大的课题了ღ✿。

　　贾新光ღ✿：仔细分析起来ღ✿，拆生产线的可能很大ღ✿，它不可能为这个3万5万辆的项目重新建一条生产线ღ✿，投资就太大了ღ✿。当然虽然不能把这件事估计太高ღ✿，但还是可以看出本田具有一定战略眼光的ღ✿。

　　贾新光ღ✿：这个时间也正好证明我的推测ღ✿，生产线可以今年停产ღ✿，明年拆ღ✿，2004年不就正好可以建成了吗？

　　刘国强ღ✿：本田的经济型车并不是太多ღ✿，如果广州本田要搞经济型车的话ღ✿，是否会跟将来出口基地的车重叠ღ✿，反过来ღ✿，将来的出口基地要生产经济型车的话ღ✿，会不会影响广州本田向经济型车领域的延伸呢？

　　钟师ღ✿：从本田车系来看ღ✿，本田的车型选择余地并不大ღ✿，但一个车型平台可以翻出许多的花样ღ✿，可以做针对目标市场的适应性开发ღ✿，投资少ღ✿、见效快ღ✿。

　　何毅ღ✿：另外ღ✿，作为合作三方之一的东风集团参与搞这么一个加工出口基地ღ✿，也意味着东风与本田接上头了ღ✿，它现在与日产ღ✿、PSA的合作都还没有具体结果ღ✿，而与本田的合作会不会刺激另外两方ღ✿，在谈判桌上增加筹码ღ✿。在这次合作中东风到底能得到什么好处？

　　钟师ღ✿：在我看来ღ✿，东风集团可以通过这个出口基地项目来扩大东风本田发动机厂的品种和产量ღ✿，广汽和本田也只有在这个点上跟东风有瓜葛ღ✿，而不是在整车制造方面去跟东风攀亲ღ✿。即便是合资组建出口基地ღ✿，东风是不会以参股的形式进去的ღ✿，我想这也就是为什么这次三方没有公布股本结构的原因ღ✿。出口基地出口的车多了ღ✿，所配套的发动机供货也就多了ღ✿，东风可以坐收渔利ღ✿。

　　钟师ღ✿：我觉得东风手里现有的三大合作项目已经够它忙活了ღ✿，没必要再广撒网应付本田的事ღ✿。而且现在本田并不求助于东风ღ✿，而广州汽车集团方面则恐怕从来就没想过要依附于三大集团ღ✿。

　　钟师ღ✿：除非东风会在广州建一个生产基地ღ✿，那样广州会乐意接受的ღ✿，反正来的都是客ღ✿，内资必发唯一中国官方网站ღ✿、外资照单全收ღ✿。

　　贾新光ღ✿：实际上bifa必发ღ✿！ღ✿，东风自己手头的合作项目足够它忙乎的了ღ✿，与雷诺ღ✿、日产的合作还没有谈定ღ✿，与标致－雪铁龙的合作正在展开ღ✿，还有裕隆的一档子事ღ✿，还有总部搬家ღ✿。如果再跟本田合作ღ✿，还有什么资源可以利用？过去ღ✿，一些国际汽车企业和国内汽车企业合作主要是想抓住一个壳资源ღ✿，而现在ღ✿，东风还有这样令本田感兴趣的壳资源吗？再说ღ✿，本田也用不着寻找这样的资源了ღ✿。

　　贾新光ღ✿：当初神龙项目ღ✿，就是以出口导向为名上马的ღ✿，现在谁也不提了ღ✿。80年代中国政府确定搞轿车就是上海和一汽两个项目必发bifa88ღ✿，上海搞一个中级干部坐的车ღ✿，一汽搞一个中高级的车ღ✿，没有东风的事ღ✿。东风提出说要搞出口导向ღ✿，实际基本上是内销导向ღ✿。如果再分析一下东南亚和欧洲市场的现状ღ✿，市场竞争也很激烈ღ✿，这个出口基地能不能达到100％出口确实还很难说ღ✿，如果出不去ღ✿，很可能只好在国内找辙ღ✿。

　　钟师ღ✿：这样的项目一般来说应该是由本田总部直接来操作的ღ✿，做不同的事要用不同的壳ღ✿。但也不一概而论ღ✿，如果通用和大众要在华建出口基地ღ✿，肯定就盘活利用上海通用和上海大众的制造能力的“存量ღ✿，没必要单独设一摊ღ✿。

　　贾新光ღ✿：广本的任务本身很重ღ✿，5万辆的生产规模ღ✿，在原有的车间和生产线万辆肯定要大动干戈ღ✿，这些足够让广州本田去忙的了ღ✿，所以本田也只能把出口基地另开一个项目ღ✿。

　　何毅ღ✿：我也在想ღ✿，本田为什么不在广州本田的基础上搞出口基地呢？广州本田的生产能力即使能做到12万辆ღ✿，但销售能否达到12万辆ღ✿，如果有富余ღ✿，不就可以用来出口吗？

　　贾新光ღ✿：在外国公司是这样做ღ✿，比如它做地方项目就是地方项目ღ✿，但是出口就是出口ღ✿，管理方式不一样ღ✿，营销也不一样ღ✿，海外部就管海外的事情ღ✿，中国部就是广州本田项目ღ✿；在中国生产面向东南亚出口的ღ✿，现在可能会出现亚洲部ღ✿。这两个部都是独立运作ღ✿。

　　何毅ღ✿：这一项目对广本有什么影响ღ✿，广本公司自己的说法是这样的ღ✿：“新合资公司成立的前提是100％出口ღ✿，另一方面广州本田以国内销售为中心必发bifa88ღ✿，按市场的需求提高产量ღ✿，这样与新合资公司一起达成数量效果ღ✿，也有利于广州本田的发展ღ✿。”这很让人费解ღ✿。

　　钟师ღ✿：我觉得倒是在品牌提升方面可能会给广州本田带来些好处ღ✿。人家会以为在广州生产的本田既有内销也有出口ღ✿，那么内销的品质也应该是与国际接轨的产品了ღ✿，无形中内销品牌就有一种搭载的提升效果ღ✿。

　　贾新光ღ✿：还得从全球资源配置的角度来理解这个出口项目ღ✿。原来在广州本田开业时就有记者问门胁轰二先生ღ✿，好不容易得到一个轿车项目ღ✿，为什么不搞30万辆？门胁先生说哪有那么大市场啊ღ✿，他说本田是搞大项目成功ღ✿，小项目也成功ღ✿，成功的基础就是用全球的资源来配置ღ✿，这什么意思呢？就是说本田在广州设厂要充分利用它在东南亚的配套资源ღ✿，或者全球的配套资源ღ✿，它不大可能在广州投资再建一整套新的配套系统ღ✿。

　　钟师ღ✿：如果广东本地的配套厂在质量ღ✿、技术和成本方面具有优势ღ✿，本田当然也不会拒绝ღ✿，这倒是提供了一种竞争机会ღ✿，大家都可以争取ღ✿。项目落在这儿ღ✿，只要做好了ღ✿，甚至日本和别的国家的配套厂也会跟过来ღ✿。

　　贾新光ღ✿：我觉得从大的战略上讲ღ✿，这反映出本田开始打破单一依靠美国市场这种格局ღ✿，既然欧洲市场不敢侈望ღ✿，亚洲市场就不能再丢了ღ✿。丰田就讲打美国市场艰苦ღ✿，打欧洲市场更艰苦ღ✿，虽然两个市场规模都超过1千万辆ღ✿，美国是一个整体的市场ღ✿，但在欧洲要面临几十个国家ღ✿，几十个不同的市场ღ✿，一个国家一种需求ღ✿，而且在那儿设厂还会碰到严格的环保问题ღ✿，你没法办ღ✿，如果在亚洲ღ✿，在中国设厂当然就好多了ღ✿。

　　何毅ღ✿：我觉得本田在中国建出口基地ღ✿，这种想法是很明智的ღ✿。所有的跨国公司到中国来无非看中两大优势ღ✿：一个是巨大的市场潜力ღ✿，一个就是低廉的劳动力成本ღ✿。在中国设厂ღ✿，如果仅着眼于国内市场ღ✿，由于现实的市场规模有限ღ✿，量上不去ღ✿，成本优势就不是很明显ღ✿，甚至会被抵消掉了ღ✿，国产车价居高不下就是明证ღ✿。而如果着眼于出口ღ✿，那么一方面成本优势会充分显现出来ღ✿，产品更有竞争力ღ✿；另一方面ღ✿，打下基础之后ღ✿，随着国内市场的不断增容ღ✿，相关政策的调整ღ✿，还可以适时转向ღ✿，分享国内这块蛋糕ღ✿，等于两不耽误ღ✿。我相信这种思路和做法会给别的汽车跨国公司以启示ღ✿。

　　钟师ღ✿：跨国公司不可能都想在中国设出口基地ღ✿，因为他们来的目的就是要开拓中国市场ღ✿，分享这一块大市场ღ✿，内销的主业做成后ღ✿，才有心思考虑做出口的副业ღ✿。

　　贾新光ღ✿：通用就不可能ღ✿，因为在泰国就有一个通用的厂ღ✿，与上海通用几乎是克隆的一样ღ✿，但泰国通用专门制造出口产品ღ✿，中国通用主要制造内销的产品ღ✿。同样ღ✿，丰田和戴－克在泰国也有厂ღ✿，都不大可能在中国设专门的出口厂ღ✿，德国大众倒说过要在中国生产专供出口的产品ღ✿，那可能只是做个姿态ღ✿，因为现在的中国市场足够大众忙活一气了ღ✿，他的竞争对手越来越多ღ✿，市场占有率在下降ღ✿，上半年别的厂都增产ღ✿，就上海大众产量下降ღ✿。

　　钟师ღ✿：所有的跨国公司到中国来投资设厂跟到其它发展中国家一样ღ✿，都是为跨过门槛ღ✿，他们何尝不愿直接向中国出口ღ✿，搞点服务设施就行了ღ✿，即省事又赚钱ღ✿。但是国家政策不允许ღ✿，国家就是要设立一个政策壁垒必发888官网登录入口ღ✿，ღ✿，让你不仅产品带来ღ✿，还得把资金和技术也拿进来ღ✿，从而解决本国的税收ღ✿、就业和配套工业发展等问题ღ✿，发展本国的汽车制造及配套能力ღ✿。

　　贾新光ღ✿：我分析本田建这个项目首先一个它可以控股ღ✿，跨国公司都想控股或独资ღ✿，但是中国政府就不开这个口ღ✿，这是个突破ღ✿。

　　钟师ღ✿：凡是外方要在中国建设出口基地都恨不得搞独资型的ღ✿，自产自销ღ✿，不愿意他人过多介入ღ✿，这与合资搞内销不同ღ✿。出口基地落在广州ღ✿，只能“照顾性的给当地合作伙伴一定的股份ღ✿，所以有传言说本田提出要80％的股本ღ✿。

　　钟师ღ✿：到2006年以后政策放开了ღ✿，对跨国公司来说究竟是建厂合算呢ღ✿，还是直接出口整车合算ღ✿，这会比较微妙ღ✿。但从他们的全球实践经验来看ღ✿，大批量的百姓消费车型在当地生产是很值得的ღ✿，价格上也有竞争优势ღ✿，供货时间大为缩短ღ✿。对于小批量ღ✿、多品种的高档车要在本土生产绝对是没有竞争力的ღ✿。奥迪A6在中国成功是表面现象公妇在线观看5国语字ღ✿，国家只扶持一家ღ✿，垄断经营谁做都会成功ღ✿。

　　贾新光ღ✿：奥迪就说了ღ✿，A8不可能在中国生产ღ✿，沃尔沃也表示ღ✿，他的轿车不可能在中国动什么心思ღ✿，就是原装车ღ✿，所以他从来不和中国谈轿车项目ღ✿。

　　贾新光ღ✿：也就是生产3系ღ✿，别的高档产品不会拿来生产ღ✿，如果将来奔驰要在中国生产ღ✿，也一样都是较低级别的车型ღ✿，S级不可能让你来生产ღ✿。

　　钟师ღ✿：高档车在中国生产考虑的不仅仅是人力成本问题ღ✿，还有你的生产效率ღ✿、生产技术ღ✿、品质管理ღ✿、配套能力等一系列综合因素ღ✿。最关键的是跨国公司在中国设厂ღ✿，也许根本就没有考虑出口问题ღ✿，目的就是要占领中国市场ღ✿。大众是曾表态要在中国生产专供出口的产品ღ✿，按理说大众是最具有在中国建出口基地的条件的企业ღ✿，在国内就有两个大工厂ღ✿，生产能力也很大ღ✿。另外ღ✿，大众产品在亚洲别的国家的市场开拓也不怎么样ღ✿，应该来说大众拿中国来作为面对亚洲市场的出口基地是最合适不过的ღ✿，但要落实到行动上看来还很难ღ✿。不过ღ✿，从综合上看ღ✿，前几年即使跨国公司打算在中国建立出口基地也不是太现实的ღ✿，因为我们的制造水平ღ✿、零部件配套等等与国际水平还差得很远ღ✿。随着这几年中国汽车产业竞争加剧ღ✿，市场扩容以后ღ✿，情况也慢慢地发生了变化ღ✿，现在也许到了从量变到质变的当口ღ✿，这次本田在广州建出口基地也许就是一个信号ღ✿，这标志着我们的汽车制造水平已经达到了一定的层次了公妇在线观看5国语字ღ✿，但这仅仅是指制造加工技术ღ✿。

　　钟师ღ✿：当然ღ✿，这也反映出改革开放这么多年来我们国家在汽车综合生产能力方面的进步ღ✿，可以说是一个好的信号ღ✿，一个转折点ღ✿。

　　钟师ღ✿：我说是一个转折点ღ✿。首先ღ✿，这是一个整车出口基地ღ✿，不是一个合资厂偶尔小批量出口几台车ღ✿，因为它已经承诺是100％出口ღ✿，应该说发生了本质的变化ღ✿；其次ღ✿，标志着我们的生产加工技术确实上了个台阶ღ✿；还有一点就是在国内合资企业之间的竞争也越来越激烈了ღ✿，过去就一两家合资企业ღ✿，谈不上竞争ღ✿，现在是该来的都来了ღ✿，各家不仅想把中国市场的份额做大ღ✿，也想把自己的规模做大ღ✿，产品不仅在国内销售ღ✿，还要出口ღ✿，这是竞争的必然结果ღ✿。

　　贾新光ღ✿：希望政府部门对这样的项目网开一面ღ✿，给予大力支持ღ✿，允许外方控股甚至独资ღ✿。原来在我们的合资项目中其实都有出口返销的内容必发bifa88ღ✿，包括零部件ღ✿，但后来都很难实施ღ✿，不了了之ღ✿。

　　贾新光ღ✿：现在国内的汽车市场还不能容纳下真正有经济规模的汽车制造厂ღ✿，但是如果加上出口以后情况就不一样了ღ✿。这个项目的建立也敲打了一下其他的跨国公司ღ✿，既然本田都能做到ღ✿，比本田更大的公司更应该能做ღ✿。其实几乎所有的汽车生产国都能够出口ღ✿，韩国60％的汽车出口ღ✿，比利时ღ✿、西班牙ღ✿、加拿大ღ✿、墨西哥都有大量的出口ღ✿，即使像斯柯达这样一个小厂出口比例也是很大的ღ✿，我们老提经济全球化ღ✿、与国际接轨ღ✿，为什么不来点儿实的？

　　钟师ღ✿：我们所说的全球化应该有两层意思ღ✿，一个是零部件采购全球化ღ✿，我们国家要付出一部分外汇ღ✿，那也没关系ღ✿，只要我们的产品也能出口ღ✿，有出有进ღ✿，那对于我们国家的外汇平衡就是有好处的ღ✿，这就进入了一种良性的轨道ღ✿。当然多建些出口基地并不现实ღ✿，这由跨国公司的需要而定ღ✿，现有的主流合资厂能起到带头作用就不错了ღ✿。

　　贾新光ღ✿：如果能在国内建立更多的零部件出口基地ღ✿，让我们的零部件参与全球化采购ღ✿，这比整车出口的意义更大ღ✿，当然难度也非常大ღ✿。一方面是质量要求特别高ღ✿，另一方面在物流上也要与国际接轨ღ✿。

　　何毅ღ✿：出口对于中国汽车产业来说简直是一个远大的理想ღ✿，这个出口基地的建立对于实现这个理想有什么帮助吗？

　　钟师ღ✿：实际上我们还是在充当一个加工者的角色ღ✿，在汽车产业的全价值链中ღ✿，我们只拿到少数加工费这一项ღ✿，在这个本田出口基地中ღ✿，品牌ღ✿、技术ღ✿、国外的销售渠道都是本田的ღ✿，我们只是来料加工ღ✿，料还不都是国内配套取得的ღ✿。所以说对这个事情我们还不能评价太高ღ✿。但是ღ✿，如果出口量比较大ღ✿，那么这块制造利益还是很可观的ღ✿，这里面除了加工费还有税收等等其他的好处ღ✿，还可以把相关的产业带动起来ღ✿。从另一个方面说ღ✿，如果中国连成为国际制造中心都没有资格的话ღ✿，打工都没机会打ღ✿。那就更谈不上别的了ღ✿。帮人打国外市场总比帮人吃掉国内市场要好ღ✿。能成为加工中心就说明制造能力上去了ღ✿，也慢慢会有一批掌握国际制造技术人材队伍成长起来ღ✿，这才有可能向更高的产业目标发展ღ✿。先做孙子ღ✿，再做儿子ღ✿，后做老子ღ✿。日本ღ✿、韩国已经做出成功的榜样ღ✿。